De K-schepen van de HAL 1956 - 1973

Update; 04-02-2014.  Foto Stork Hesselman hulpmotor 

Update; 10-11-2012.        Toegevoegd Katsedyk op blad 2

Als je op de plaatjes / foto's klikt krijg je een vergroting

In 1955 werd een aanvang gemaakt voor het bouwen in opdracht van de HAL voor  6 moderne vrachtschepen met de accommodatie midscheeps en drie ruimen voor en twee achter met 3 hoofd-masten waarvan mast 1 tussen ruim 1 en 2 extra was uitgevoerd met een zware spier voor 40 ton hefvermogen met verder veel  laad & losgerei aan de andere masten voor lasten tussen de 5 en 10 ton. Totaal aan dek 3 dekhuizen, en nog 1 dekhuis achterop voor opslag van bootsmanspullen en tevens ingang naar de stuurmachinekamer. Tegen de accomodatie waren nog 4 kleine masten weggewerkt, twee voor en twee achter tegen de opbouw voor lasten tot 5 ton.

Tevens koel en vrieskamers in ruim 3 en een luchtbehandelingsinstallatie en op de bodem van ruim 4 net achter accommodatie 2, (1 bakboord en 1 stuurboord)  dieptanks voor spijsolie of vastgoed lading.  Al met al een nieuw model schip welke ingezet zou worden op de lijndiensten Europa- Oostkust USA inclusief de golfstaten en Mexico. Informele bronnen vermelden dat deze schepen eerst ingezet zouden worden op de Canadese meren oostkust dienst en dat de afmetingen overeen kwamen met het max. formaat van de sluizen voor deze meren.   

Hoewel de zes zusterschepen waren, zaten er toch degelijk grote verschillen in. Twee werden uitgerust met accomodatie voor 12 passagiers en vier zonder passagiers. Dit gaf wel een verschil in uiterlijk, de opbouw van de accommodatie met passagiers was iets langer en het “bridgedek” was    bestemd voor de passagiers zodat de officieren een dek hoger mochten wonen.( Nautisch en technisch personeel op een dek )  Achter de brug was ook een verlenging te zien daar de kapitein en de marconist hier gehuisvest waren. Op de schepen zonder passagiers zat de kapitein met de stuurlui op het “boatdeck”.  De twee schepen, de Kinderdijk en de Kloosterdijk, met passagiers- accomodatie hadden dan ook een wat meer volume aanzicht.

Ook werden de schepen op verschillende werven besteld en in de voorstuwings installaties waren ook verschillen, dus ook weer het dubbelebodem tankenplan was anders.  De schepen die grote gelijkenis met elkaar vertoonden waren de Kinderdijk en de Kloosterdijk, daarna de Kerkedijk, Korendijk en Kamperdijk en als buitenbeentje nog de Katsedijk. Het waren mooie schepen om te zien vooral de eerste jaren van hun bestaan met een prachtige gele bies rondom de romp. Later is deze bies verdwenen, te duur en te bewerkelijk in onderhoud bij het schilderwerk.

Vroeger werden de schepen in de haven door de matrozen buitenboord geschilderd zodat ze er altijd gelikt uitzagen.Tegenwoordig (2009) is dit op milieu  technische gronden in bijna alle havens verboden wat ook wel heden ten dage te zien is, alleen tijdens een dokbeurt wordt alles weer eens geverfd.  Voor de voortstuwing ( behalve de Katsedyk, hier was een Stork Hotlo geplaatst ) werd gekozen voor de 2 tact Werkspoor Lught, een prachtige machine uitgevonden door Ir. Lught, de uitlaatkleppen werden bediend door een soort schaatsbeweging ipv de tuimelaars met nokkenas zoals gebruikelijk was. Deze motor was wel een overwerk generator voor de machinisten ( werktuigkundigen). Door het gebruik van zware olie met een hoog zwavelgehalte (5%) als brandstof, ipv medium dieselolie zoals dhr Lught het had bedoeld, verbranden de uitlaatkleppen in een hoog tempo  en er moest vaak op zee gestopt worden om deze te wisselen. Hiervoor werd de gehele kop omgewisseld. Er werden ook nog eens goedkope opgespoten (gelaste) revisie kleppen terug geplaatst in de uitgenomen cilinderkop dus ging het spel van wisselen gewoon door. Natuurlijk wist het kantoor hiervan maar het was gewoon een rekensom wat goedkoper was en de zware stookolie won het in deze strijd. Dus voor de Wtk’s waren dit echte werkboten maar dat had ook zijn charme, de saamhorigheid na het klaren van de klus met een potje(s) bier was groot. Ondanks dit probleem hebben de Kinderdyk, Kloosterdyk en de Kerkedyk nog lang na de verkoop door de HAL met de Werkspoor Lught mogen varen tot  aan hun sloop, dus het was toch wel een stukje techniek voor die tijd.



Dwarsdoorsnede Werkspoor-Lught

Er waren drie generatoren geplaatst voor de stroomvoorziening 220Volt gelijkstroom ( 3 x 230 KW ) aangedreven door 3 hulpmotoren ook van Werkspoor van het type TMA 275 (5 cilinder)  Alle K-schepen hadden deze sets en ze voldeden uitstekend. Ik heb er eigenlijk nooit echte problemen met deze diesels meegemaakt. En ze hebben wat draaiuren gemaakt, 24 uur per dag, en dat jaren lang.

Foto is een 6 cilinder niet stationaire motor, van model TMA 275 kon ik nergens een foto bemachtigen.

 

Naar ik later heb vernomen hadden de Kinderdyk en de Kloosterdyk als hulpmotoren 3x een Stork Hesselman.

Hieronder een foto van dit model.

De Katsedyk vertoonde meer trekjes van de nieuwere G-schepen, bv. een naar voren uitgebouwde brug, Mac.Gregor luiken (hydraulisch) op de tussendekken ipv pontons en plankjes.Ook de accommodatie was anders ingericht, hoewel dit maar kleine zaken betroffen toch het vermelden waard.

Woonde op de Kerke-/Kamper- en Korendijk de HWTK links voor op het “bridge-deck” ,op de Katsedijk zat deze rechtsvoor. 



De zes schepen serie op een rijtje

De Katsedijk was de laatste van de serie van zes en week dus, zoals eerder gemeld, af van de ander K-schepen.

De schepen die in Duitsland gebouwd waren hadden veel “Duitse” stoffering in de accomodatie, groen ribcord, in tegenstelling tot de Katsedijk waar alles met een soort “skay ” in de kleur licht en donkerbruin was uitgevoerd.

Van de K-schepen zijn de Kinderdijk, Kloosterdijk en de Kamperdijk, de schepen waar ik niet op heb gevaren.

ms "Kinderdyk" Holland Amerika Lijn

Update: 04-02-2014   3 foto's toegevoegd

Klik op de foto's voor een vergroting
 

De Kinderdyk (1956)  Een van de eerste schepen van het K-type (totaal 6 stuks) gebouwd voor de de HAL te Rotterdam. De Kinderdyk had ook accomodatie voor 12 passagiers, het maximale aantal op vrachtschepen zonder dat een scheepsarts aan boord moest zijn. Ook haar zusje de Kloosterdyk had dezelfde accomodatie, de andere vier K-schepen hadden geen passagiersaccomodatie. De Kinderdyk werd gebouwd bij de Schelde in Vlissingen met een 9 cilinder Werkspoor-Lught van 7.200 PK onderbouwnummer 280. Roepnaam PFJL, Imo-nummer 5187360.
Kiellegging 15 januari 1955, tewaterlating 17 september 1955 en 2 maart 1956 opgeleverd.
Maten en gewichten : BRT 5.634 NTR 3.153 DWT 7.315 LxBxH 140,14 x 18,86 x 11,28 Diepgang7,66 mtr, snelheid 16 mijl en 58 bemanningsleden. Open shelterdeck type, 2 dekken, 17 laadbomen met 5 ruimen, dieptanks (2) en koel en vrieskamers.

Ze maakte op 3 maart 1956 haar eerste afvaart van Rotterdam naar New York. In haar HAL jaren heeft ze verder hoofdzakelijk op de oostkust USA/Golf en Mexico diensten gevaren in lijndienst.

Vooral naar Mexico waren geweldige reizen voor de opvarenden om daar aan de wal  's avonds te stappen of op de terrasjes op de vele pleintjes onder het genot van een drankje en een muziekje, ja live orkestje, te zitten genieten oa in VeraCruz, Tampico en Coatzacoalcos.

De schepen lagen bijna in het centrum van deze steden, geweldig toch.

Hieronder de Crew-list op haar eerste reis. De lijndienstreizen duurden ongeveer 6 weken, dan een kustreis in Europa, vanaf  Rotterdam, Hamburg, Bremen Antwerpen weer naar Rotterdam, van 7 tot 10 dagen en dan weer de oceaan over naar de andere kant.

Door de komst van de G-serie schepen (groter) werden de K- schepen langzamerhand overbodig op deze dienst. In april 1969 (ze had al meer dan 75 reizen HAL gemaakt) was de Kinderdyk dan ook vercharterd onder haar eigen naam aan de Johnson-Lines in Zweden voor lijndiensten vanaf Zweden op Zuid-Amerika.

 

 

 

En dan breekt uiteindelijk de dag aan voor een definitief afscheid van de Kinderdyk onder HAL kleuren, ze wordt verkocht aan de rederij Splosna Plovidba Piran, Koper-Joegoslavie  en op 10 april 1970 te Rotterdam overgedragen en de nieuwe naam werd  "BOROVNICA"
Twee Wtk's (een 2e en en 4e) voeren nog mee tot Le Havre om de mannen uit Joegoslavie nog verder wegwijs te maken in de machinekamer. Een voordeel, ze waren met veel en hielden van werken dus hadden ze het juiste schip uitgekozen.



als "BOROVNICA" 1e reis foto bij Hoek van Holland ,foto via Stegro

 

Hieronder nog een foto uit 1977, ze ligt leeg ten anker op de rede van Koper, je kan het al zien, het verval neemt al meer toe. 


BOROVNICA   Foto: Reinier van de Wetering 27-02-1977 

Ze heeft voor deze rederij dienst gedaan op de routes Middellandse zee naar West-Afrika en in 1982 was het echt einde verhaal. Verkocht voor de sloop en afgeleverd op 30 december 1982
bij de sloopwerf Brodopas in Split ,Joegoslavie te samen met haar zusje "Branik" de ex Kerkedyk.  Einde verhaal KINDERDYK , heeft de Werkspoor-Lught het toch nog 26 jaar volgehouden.
 

Links de Branik en rechts de BOROVNICA aan de sloopwerf  Foto: Stegro.

ms "Kloosterdyk" Holland Amerika Lijn

Klik op de foto's voor een vergroting

De Kloosterdyk (1957)  Het tweede schip van dit type gebouwd bij scheepswerf J.Smit Czn te Alblasserdam. Ook met accomodatie voor 12 passagiers en als voortstuwing zoals in sommige kringen reeds gemeld de "bejubelde" Werkspoor-Lugt.
Kiellegging 7 april 1956, tewaterlating 31 oktober 1956 en 5 maart 1957 opgeleverd.



              Bouw 'Kloosterdyk"




Te waterlating "Kloosterdyk"




ms "Kloosterdyk"



De scheepswerf werd ook nog opgebouwd tijdens de bouw van de Kloosterdyk en was ook gereed tegelijk met dit schip.

Uit een verslag van een ex. Wtk lees ik het volgende: Vooral de verplichte zware olie keuze, ook tijdens manoeuvreren teisterden de kleppen van de motor zodanig dat we circa iedere 4 dagen koppen moesten snellen, dit hield in dat de hoofdmotor werd gestopt op zee waarna in ijltempo de cinderkoppen met lekke kleppen werden verwijderd en vervangen werden door reserve koppen met gerepareerde kleppen. Door het vele onderhoud aan deze kleppen werd het andere onderhoud door gebrek aan tijd enigzins verwaarloosd. 

Uit het vervolg van dit verslag komt het volgende nog naar voren: Een tweede probleem was dat dit motorschip trilde en dat de koel-en vriesinstallatie leidingen van deze installatie waren gemaakt van koper. Het is bekend dat koper "broos" gaat worden van beweging, dus trillen.

Op de Kloosterdyk bestond de machinekamer wacht  dan ook veel uit het lekzoeken van freon lekkages en deze dan met spoed te dichten om op deze manier de diepgevroren kippen of andere koel- en vrieslading goed aan de overkant te krijgen.

De Kloosterdyk deed de zelfde dienst als de Kinderdyk. Veel passagiers (max 12) zijn in de accomodatie niet vervoerd. Gelukkig zijn er wel foto's van.

Passagiers in het zonnetje Kloosterdyk

 Kloostedyk ondergaande zon

 

Of de Kloosterdyk ook nog uitgeleend is voor charters in haar HAL tijd is mij niet bekend.

Wie info heeft, ik hoor het graag om de K-schepen story te completeren

Op 26-03-1970 ook verkocht aan rederij  Splosna Plovidba Piran, Koper-Joegoslavie en als
"BREZICE" vertrokken uit Rotterdam. En dan raakt ze aardig uit beeld, weinig foto's meer in de archieven. Ik ben haar onder de naam BREZICE nog tegen gekomen in Lagos-Apapa in Nigeria ik dacht ergens in 1973 en daar is nog een wel een verhaal over, Ik voer toen op de Volta Wisdom ( ex.Korendyk)

De foto doet mij denken aan de ontmoeting die we hadden in Lagos/Apapa Nigeria in januari 1973. De ex.Kloosterdyk voer als Brezice vanaf 1970 (Joegoslavie) en wij als ex. Korendyk als Volta Wisdom vanaf 1972 (Ghana). We lagen beiden achter elkaar aan die lange kaai in Apapa. Er lag alleen nog een ander schip tussen ons in. Wij hadden geen passagiers accommodatie maar wel een Sulzer hoofdmotor en de Brezice had accommodatie voor 12 passagiers en nog steeds die fijne!! Werkspoor Lugt. Komt er opeens op een ochtend rond de koffie een Duitse dame van middelbare leeftijd, helemaal over haar toeren, bij ons aan boord stappen. Sie sollte unbedingt der Herrn Kapitän sprechen. Onze Ghaneesjes helemaal van slag want die spraken geen Duits. Toen de dame bemerkte dat er ook Nederlanders aan boord waren begon ze wat rustiger te worden. Ze is inderdaad bij de kapitein geweest en had daar een lang gesprek, ach onze kapitein was een vaderlijk figuur hoor. Daarna is ze weer wat rustiger vertrokken.

Wat bleek nu, ze was met een paar andere oudere mensen als passagier op de Brezice en volgens haar ging dat daar niet goed meer, er was al lange tijd veel ruzie aan boord en van enige bediening was al helemaal geen sprake meer, sterker nog de kapitein van Brezice had veel proviand onderhands verkocht en nu was er bijna niets meer te eten aan boord hier in Apapa. Ze wilde daar onmiddellijk af en met ons mee varen naar Europa. Geld speelde geen rol. In hoeverre dat verhaal waar was weet ik natuurlijk niet maar onze kapitein had haar geadviseerd om via de Duitse ambassade dit probleem op te lossen. Ze kon samen met haar lotgenoten niet met ons mee in ieder geval. Dat voorval had toch een diepe indruk op ons achtergelaten. Het was daar in ieder geval niet pluis aan boord van de Brezice.

De Joegoslaven verkochten haar tenslotte door aan de Mazoa Line Co. SA, te San Lorenzo in Honduras en volgens de boeken was dat in Mei 1982.

Daarna ging het snel bergafwaarts. In januari 1983 gestrand, vlot gebracht, en eigenlijk niet meer rendabel voor de vaart, opgelegd, en toch weer verkocht en gedurende de oplegtijd herdoopt, ergens in 1983 en de nieuwe naam werd "UTILA PRINCESS", rederij Utila Princess Inc.,San Lorenzo-Honduras.
Eind 1985 verkocht voor de sloop aan Goldwils, Brownsville-USA. Ze arriveerde daar op 25 januari 1986. Het einde van een Kloosterdyk tijdperk en hadden ze mooi in de USA een museumstukje erbij..... de Werkspoor-Lught. Ik denk niet dat ze dit bewaard hebben

ms "Kerkedyk" Holland Amerika Lijn

KERKEDYK, het derde K-schip van de HAL. Besteld in Duitsland in een serie van drie. 

Klik op de foto's voor een vergroting

Geen passagiers accomodatie ( wel een eigenaarshut voor 2 personen/passagiers)

Ook hier weer de Werkspoor-Lught hoofdmotor. 

Bouwnummer 486. Bouwjaar 1958. Gebouwd bij Lubecker Flenderwerke A.G., Lubeck-Duitsland. Kiellegging 30 juli 1957. Tewaterlating 8 januari 1958. Opgeleverd 9 april 1958 aan Holland Amerika Lijn, Rotterdam-Nederland.

BRT. 5.324 - NRT. 2.778 - DWT. 7.407 - DG. 7,66.
LxBxH: 140,14 x 18,86 x 11,28

Type schip: Vrachtschip, open shelterdeck type, 2 dekken, 17 laadbomen
Bemanning 54. (later iets meer dan helft )

De eerste reis voor de HAL, 9 april 1958, van Rotterdam naar New York.
Op deze eerste reis op de oceaan assistentie verleend aan een ander HAL schip, de "Arendsdyk" welke met machine ronddreef en deze naar New-York gesleept, dik 1.300 zeemijl.
Pas op 5 mei kwamen beide daar aan, 
Ook dit schip maakte later USA Golf / Mexico reizen, kreeg nog een aanvaring met flinke neus schade op 28  oktober 1966 op de Delaware rivier net onder Philadelphia met de lege en ontgaste tanker Johs Stove van Lorentzens Rederij uit Oslo in dikke mist.
In Baltimore werd een nieuwe neus geplaatst. Via een gerechtelijke procedure heeft de HAL getracht de kosten van deze schade op de Noorse rederij te verhalen.



Tanker Johs Stove voor anker met schade ( mistig, ook op foto )




Schade aan boeg ( neusje) van de Kerkedyk



Schade foto's zijn afkomstig uit archief van collega Jan Hoogwerff-Kroon, toen 3e WTK aan boord.



Schilderij varende voor de SEAS,  maker onbekend



Voor anker 1968 Maceo Z-Amerika Foto:Robin T.Scheers 

 

In de periode 1968/1969 heeft de Kerkedyk charters gevaren voor de SEAS, een Franse Maatschappij op diensten Noord Europa naar Zuid-Amerika vv. Hierna keerde ze weer terug bij de HAL voor USA Golf- en Mexico diensten.



Een van 3 hulpmotoren Werkspoor TMA 275




Manoeuvreerstand Werkspoor-Lught



Bovenste 3 foto's komen uit het archief van Jan Hoogwerff Kroon

Ik heb helaas maar een reis gemaakt op de Kerkedyk naar de Golf en Mexico als 4e WTK (in de dagdienst als oa. electricien, die funktie was nl. al geschrapt op vrachtschepen) Volgens mijn monsterboekje was ik daar van 26-04-70 t/m 25-06-70. En zoals al eerder beschreven, een echte werk boot, een dag na vertrek Rotterdam al de eerste kop trekken, de moeren werden losgeslagen met een grote ring/slag sleutel en vastgezet met een moment sleutel, trekken met 2 man. Niks modern tapeinden oprekken met hydraulische pomp apparatuur..! En na deze kop zouden er nog velen volgen. Als elec was er ook zat werk, remvoering van de winches aan dek schoonspuiten en indien nodig vervangen, de electrische winchcontacten in de dekhuizen nalopen en slechte vervangen, aardsluiting in de dekverlichting oplossen, ruimlampen reviseren, in het kombuis kook en oven platen repareren nog veel meer van die klussen.
In Amerika bij laden en lossen standby staan want als er een winch afnokte moest dit gelijk weer hersteld worden want anders liep een "gang" bootwerkers gelijk weg maar moesten wel door betaald worden. Meestal was het euvel ingebrande contacten en of koelfannetjes die afnokten waardoor het in het betreffende dekhuis zeer warm werd met nog meer ingebrande contacten. In Amerika kenden ze maar 2 standen, vol hijsen of vol zakken dus zeer veel vonkenregens in de schakelpanelen.
In Mexico ging het rustiger dus daar aan wal de benen kunnen strekken 's avonds. Volop bedrijvigheid aan boord van dames die wat bij wilden verdienen, er was toen nog geen scherpe controle bij de gangway zoals heden. De kok maakte natuurlijk helemaal het snuitjes want die gaf overgebleven eten weg aan de dames van plezier.
De dames bleven tot vertrek aan boord rond scharrelen en verdienden links en rechts wat dollars erbij.
Mexicaanse mannen mogen graag "vreemd" gaan maar zullen nooit trouwen met een vrouw met reeds een kind dus voor deze dames was dit helaas de enige bron van inkomsten.
Verder geen spannende zaken aan boord meegemaakt, kijk ik terug op de bemanning dan kende ik er maar een paar van andere schepen, oa Hwtk Scharrenborg, was 2e wtk op de Katsedyk, de Kok "Peukie" echte naam weet ik niet ook Katsedyk, Arthur Heijnen als ass. wtk, was op de Katsedyk leerling wtk. Verdere namen Aaten en Pootjes als assistent wtk. Naam 2e wtk weet ik niet maar hij had zeer lang blond haar en baard en was al zeer lang aan boord ook al op de Zuid-Amerika reizen van de SEAS. Deze lag vaak in de clinch met de Hwtk. In Rotterdam aangekomen vernamen we dat de Kerkedyk verkocht was dus we hoefden geen verder reizen meer hierop te maken. Ik heb nog wat dagen bijgewerkt als wtk van dienst en ze is nog bij Niehuis van de Berg te Pernis in dok gegaan en daar was ook de overdracht aan de Joegoslaven.

De laatste dag was ik er nog, in de machinekamer zaten op alle afsluiters en knoppen briefjes met wat het voorstelde in het Joegoslaafs, erg grappig.
Ook voldoende personeel en veel koks in de kombuis, ik heb daar prima gegeten.
Uniformen kenden ze daar niet dus wie wie was was erg moeilijk te zien.
De 2e wtk en een assistent wtk van de Kerkedyk voeren nog mee met de Joegoslaven, ik dacht tot Bordeaux om ze nog wat wegwijs te maken met de Werkspoor-Lught en alles wat er in de machinekamer omheen hing. Daar ging ze dan als Branik eind Juni 1970, weer een K-boot minder. Ik heb haar nooit meer terug gezien.

Juni 1970 als "BRANIK" naar Splosna Plovidba Piran, Koper-Joegoslavie.
Daar heeft ze braaf haar werk als vrachter gedaan tot 1982 en verkocht voor de sloop aan Brodopas, Split-Joegoslavie tegelijk met de ex.Kinderdyk.
Ook zij arriveerde op 30 december 1982 in Split voor de snijbranders.



Links de ex Kerkedyk bij de sloopwerf, rechts de ex.Kinderdyk



ms "Kamperdyk" Holland Amerika Lijn

Klik op de foto's voor een vergroting  Update 04-02-2014 3 foto's toegevoegd

De Kamperdyk, de 4e uit de K-serie ook gebouwd in Duitsland. Bouwnummer 499. Bouwjaar 1959. Gebouwd bij Lubecker Flenderwerke A.G., Lubeck-Duitsland.

Kiellegging 15 mei 1958. Tewaterlating 16 december 1958. Opgeleverd 26 maart 1959 als KAMPERDYK, Holland Amerika Lijn, Rotterdam-Nederland.

1959 - BRT. 5.290 - NRT. 2.753 - DWT. 7.200 - DG. 7,66

LxBxH: 140,14 x 18,86 x 11,28

Ook hier een Werkspoor-Lught 9 cilinder als voortstuwing.
Type schip: Vrachtschip met passagiers accommodatie, open shelterdeck type, 2 dekken, 17 laadbomen, 54 bemanningsleden maar dit is in latere jaren tot de helft verminderd.

ms Kamperdyk

Ook de USA Golf- en Mexico diensten en zelfs eenmaal USA Westkustdienst

In haar levensloop zijn eigenlijk nooit schokkende gebeurtenissen gepasseerd. Wel dezelfde technische problemen als haar zusjes.

Wtk's staande in een cilinder na uitnemen van de kop 

In 1968 gehermotoriseerd bij de N.V. Koninklijke Maatschappij ' De Schelde', Vlissingen-Nederland. De Werkspoor-Lught werd vervangen door een 6 cilinder Sulzer type RD

1968 - BRT. 5.019 - NRT. 2.582 - DWT. 7.407  .

Kamperdyk in New-York

Dit is een 9 cilinder, voor de Kamperdyk 3 cilinder minder  RD 44 Slag 760/Boring 440 mm 7.650 PK

Volta Piece Volta Lines Accra met zwarte romp (Foto Stegro)

Op 15.02.1972 overgedragen aan Cruiseship One Co. (nieuw opgerichte dochtermij HAL) te Monrovia en onder Liberiaanse vlag gebracht onder naam "VOLTA PEACE" en in charter voor de Volta Lines in Accra te Ghana. Ook haar zusje de Korendijk ging dezelfde weg.
De kapitein, 3 stuurlui, 1 marconist en 4 wtks was HAL personeel en uitgeleend aan de Volta-Lines. De rest van de bemanning was Ghanees, zeker 40 man, soms meer.
Ze maakte voor De Volta Lines reizen van Europa naar West-Afrika vv. het zelfde als vroeger de HWAL diensten ( Holland West Afrika Line )
Ze had eerst de romp zwart maar die werd na een dokbeurt in Tema in 1973 (te Ghana) veranderd in grijs.


Volta Piece Volta Lines Accra met grijze romp (Foto Stegro)

In 1973 weer een administratieve verandering nu ondergebracht bij Sea Contracting Co in Monrovia te Liberia. (en nog steeds in charter voor Volta Line, Accra).
Dit kwam doordat de HAL zijn vrachtbedrijf in Nederland aan het afstoten was. De 9 koppige HAL bemanning bleef gewoon via een apart contract aan boord. Ze heeft ook te maken gehad in 1973 met muiterij aan boord van de Ghanese bemanning ivm salaris eisen in Tema.

Ook maakte ze een reis van W-Afrika naar de Canadese meren (Montreal) 

Het ging financieel niet goed met de Volta Lines en deze ging in 1974 failliet.

De nieuwe eigenaar werd op 04.12.1974 de National Investment Bank (Liberty Carriers Ltd.), Accra-Ghana. Ze bleef geregisteerd in Monrovia onder Liberiaansevlag en onder dezelfde naam VOLTA PEACE varen maar zonder de 9 geleende HAL officieren.

Dan volgen de onderstaande mutaties:

1977          "ADOM",    Liberty Carriers Ltd., Takoradi-Ghana.
1979          "ADOM",    Wacon Line (Liberty Carriers Ltd.), Takoradi-Ghana.

De ex. Kamperdyk als ADOM  Foto Stegro

1980          "REMCO", Remco Shipping Lines Ltd., Takoradi-Ghana.

ex Kamperdyk als Remco         Foto Stegro

Nog een foto als Remco

1986 Verkocht voor de sloop naar Spanje en daar op 27 april 1986 aangekomen bij de sloopwerf in Santander. Dag..... Kamperdyk...!

Een van de laatste foto's als Remco   foto: Stegro